В гражданской авиации расходы эксплуатационных предприя­тий по выполнению авиаперевозок и других видов применения авиации в народном хозяйстве называются эксплуатационными. Все расходы классифицируются по экономическим элементам и статьям затрат калькуляции. Деление расходов по экономическим элемен­там отражает функции, которые выполняют ресурсы в обществен­ном производстве, а также позволяет характеризовать трудоем­кость, энергоемкость, материалоемкость и другие особенности от­раслевого производства в целом или производственного процесса. Под экономическими элементами затрат понимаются расходы, сгруппированные по однородному экономическому признаку неза­висимо от их производственного назначения. При этом выделяются следующие экономические элементы: заработная плата и выплаты;

материалы; топливо и электроэнергия; амортизационные отчисле­ния; прочие расходы.

К расходам “Заработная плата и выплаты” относится заработ­ная плата всех категорий работников и другие выплаты работникам гражданской авиации (питание ЛПС, суточные, экспедиционные, полевое довольствие, расходы по форменному обмундированию, выдаваемому бесплатно и на льготных условиях, отчисления на со­циальное страхование, зарплата работников ВОХР). В расходы на материалы включаются расходы на приборы, агрегаты, радиолам­пы, бензин, керосин, смазочные и обтирочные материалы, краски,. химикаты и т. д., связанные с обслуживанием СВП, автотранспор­та, текущим ремонтом зданий, оборудования и другими хозяйст­венными нуждами. К расходам “Топливо и электроэнергия” от­носятся авиа ГСМ, расходы на топливо и электроэнергию в назем­ных службах.

В расходах по амортизации показывается не только амортиза­ция СВП, но и остальных основных фондов.

Деление эксплуатационных расходов по экономическим элемен­там позволяет выделить основные общие группы расходов по ха­рактеру их участия в формировании стоимости транспортной про­дукции, т. е. выделить общие расходы по заработной плате и всем

выплатам и стоимость всех потребленных средств производства Классификация затрат по экономическим элементам применяется при составлении сметы затрат, рассчитанной на весь объем произ­водства без распределения по отдельным видам продукции. Однако группировка расходов по экономическим элементам не дает пред­ставления о месте затрат на производстве. Поэтому по производст­венному назначению расходы в зависимости от места формирова­ния и выполняемых функций в различных звеньях производствен­ного процесса группируются еще и по калькуляционным статьям

затрат.

Эксплуатационные расходы предприятий гражданской авиации группируются по шести калькуляционным статьям: авиа ГСМ.;. амортизация СВП; текущий ремонт СВП; заработная плата всего состава; отчисления на социальное страхование; аэропортовые расходы.

Статья “Авиа ГСМ ” по транспортной авиации включает расходы по заправке авиатопливом и смазочными материалами всех типов ЛА собственного парка в базовых аэропортах и аэропортах других предприятий. В эту статью включаются расходы по авиа ГСМ за время непроизводственного налета часов и за время работы двига­телей на земле ЛА собственного парка. С 1981 г. введена система взаиморасчетов по авиа ГСМ. Поэтому расходы по заправке ЛА авиа ГСМ планируются и учитываются в себестоимости авиацион­ных работ предприятий ГА, которые являются их владельцами не­зависимо от места заправки и видов полетов. Система взаиморас­четов усилила режим экономии по топливу, так как предприятия-владельцы самолетов обеспечивают более строгий контроль за ко­личеством заправляемого топлива летательных аппаратов собст­венного парка в аэропортах других авиапредприятий. Они теперь в большей степени заинтересованы в реализации мероприятий по эффективному использованию топлива.

Другие материалы

Организация брокерской деятельности на рынке недвижимости г. Тюмени
В связи с переходом России к рыночной экономике реформируются отношения во всех сферах деятельности, особое место среди которых занимают отношения собственности. Большое значение в этих отношениях отводится недвижимости, которая выс ...

Основы функционально-стоимостного анализа
Первоначальный момент развития Метода ФСА относится к концу сороковых годов двадцатого столетия и связано с именами двух ученых: Ю. М. Соболева и Л. Майлса. В конце сороковых начале пятидесятых годов конструктор Пермского телефонного завод ...